在CYVN Holdings的主导下，蔚来与Forseven签订技术许可协议，授予Forseven使用蔚来电动汽车平台相关的技术、解决方案、软件及知识产权，用于研发、制造、销售及进出口以Forseven品牌销售的车型，并提供售后服务。

　　蔚来方面并未作出直接回应。不过，蔚来于今年5月对上海蔚来汽车进行了工商变更，经营范围新增电池制造、电池销售、电池零配件生产、电池零配件销售等业务。在行业人士看来，此次业务调整标志着蔚来进一步深化动力电池领域布局，向产业链上游延伸。

　　除与迈凯伦的技术合作，蔚来的技术研发服务收入还包括与其他车企换电车型的合作。自2023年以来，蔚来汽车已与长安、吉利、奇瑞、江汽等车企达成充换电战略合作，并将联合研发换电车型。“这部分业务目前尚未产生稳定收入。客观而言，当前与几家签订换电站合作协议的公司，我们建议对方避免基于现有车型进行改造，而是通过提前做好中远期规划并预留技术接口，有效控制后续成本投入。”李斌表示，该部分业务收入将是长期的服务收益。

　　在蔚来之前，同为造车新势力的小鹏汽车已实现了较为稳定的技术服务收入。财报显示，小鹏汽车第二季度服务及其他收入为13.9亿元，同比增长7.6%，一季度为14.4亿元，2024全年累计为50.369亿元，主要来自于与大众汽车的合作。双方合作也于近日再度升级，大众汽车与小鹏汽车宣布，双方联合开发的区域控制电子电气架构CEA将扩大应用范围。自2027年起，CEA架构将从大众品牌本地在研的纯电动车型，拓展应用至在华生产的燃油及混合动力车型。

　　按照蔚来的计划，公司将于今年四季度实现整体盈利。“到今年四季度，公司整车毛利率目标是16%-17%之间，以此来达成盈亏平衡目标。”蔚来首席财务官曲玉表示。

　　除技术服务，其他非车业务收入及毛利率的改善同样将在一定程度上决定蔚来能否在四季度实现盈利目标。李斌预计，蔚来非车业务年营收约百亿元，并且可持续，毛利率有望于四季度转正。

　　9月2日，蔚来发布二季度财报显示，二季度营收190.1亿元，同比增长9.0%，环比增长57.9%，整体毛利率10.0%；净亏损约50亿元，环比收窄近三成。